Изборът на подходящия турбокомпресор за вашия двигател включва много съображения.
Не само фактите за вашия специфичен двигател са необходими, но и еднакво важни е предназначението за този двигател. Най -важният подход към тези съображения е реалистично мислене. С други думи, ако сте турбокомпресори, който понастоящем е оценен на 200 к.с. в нейната естествено аспирирана форма, вероятно бихте искали да произвежда 600 к.с. Това обаче може да е нереалистично вътре в допълнителната колекция от модификации, които възнамерявате да направите. Ако търсите приятно увеличение на мощността за шофиране на улицата, 50-процентовото увеличение е по-реалистично и съвпадането с турбо с това ниво на увеличение ще доведе до по-задоволителни резултати. 300 процента увеличение на мощността (200 до 600 к.с.) е възможно в много двигатели, но се увеличава като това е запазено за конкурентни двигатели, които имат масив от допълнителни модификации, както вътрешни, така и външни, които всички работят заедно, за да постигнат това ниво на мощност. Един от най -важните фактори при определянето на кое турбокомпресор е най -подходящ е да имате предвид целевите си конски сили. Но трябва да сте реалисти за това, за което снимате.
Приложението и предназначеното използване на превозното средство също е изключително важно. Автокрос автомобил, например, ще изисква бързо повишаване на усилването за бързо ускорение, докато автомобилът на Bonneville, работещ с дълги прави, е по -загрижен за конските сили при по -високи скорости на двигателя. Indy Cars често регулира турбото за кратки коловози спрямо дългите писти, поради това колко критичен е Turbo Match за оптимизиране на потока при специфични скорости на двигателя и превозното средство. Приложенията за изтегляне на трактори вероятно ще видят най -високите скорости на двигателя точно в началото на конкуренцията и с напредването на издърпването натоварването постепенно се увеличава много като Prony спирачка, докато двигателят не се зарежда максимално от дърпащата шейна. Тези различни приложения изискват различни турбо мачове.
Терминът обемна ефективност или VE е много важен термин и концепция за разбиране. Максимизиране на двигателя VE повишава потенциала си за конски сили и обороти. С изключение на модификациите на горивото и запалването, повечето от традиционните високопроизводителни части на двигателя по същество повдигат VE на двигателя. Индукцията на принудителен въздух е свързана с увеличаване на VE. Но какво точно е обемната ефективност?
VE на двигателя е сравнение на изчисления или теоретичен, обемният, обемният дебит на въздуха, спрямо действителната му способност. Двигателят има фиксирано изместване, например 300 кубически инча. Това изместване теоретично ще тече 300 CI на всеки две революции на двигателя (четиритактов двигател трябва да се върти два пъти за всички цилиндри, за да завърши всичките четири цикъла). На теория би имало линейно отношение към въздушния поток и оборотите на двигателя, където удвояването на оборотите в минута ще удвои въздуха, изместен от двигателя. Ако двигателят е в състояние да тече точно толкова въздух по време на работа, колкото е възможно теоретичното изчисление, този двигател би имал VE от 100 процента. В действителност обаче това рядко се случва.
Въпреки че има някои двигатели, които постигат 100 процента или по -високи, повечето не го правят. Има много фактори, които възпрепятстват способността на двигателя да отговаря на 100 -процентова обемна ефективност, някои умишлени, някои неизбежни. Например корпусът и филтърът за почистване на въздух обикновено ще възпрепятстват всмукателния въздушен поток, но не искате да управлявате двигателя си без филтриране на въздуха.
Причината турбокомпресорът да има такова драматично въздействие върху производителността на двигателя може да бъде по -добре разбрано, като се използва тази концепция за обемна ефективност. В двигателя с турбокомпресор времето все още ограничава колко дълго е отворен входящият клапан, но ако налягането на всмукване е по -голямо от атмосферното налягане (засилено), тогава можем да принудим по -голям обем на въздуха по време на отварянето на клапана. Качеството на този въздух се подобрява за целите на горенето, тъй като плътността му също е увеличена. Комбинацията от усилване на налягането и плътността на въздуха компенсира ограничаващия във времето аспект на събитията на клапана и позволява на усилваните двигатели да постигнат над 100% VE. Но когато максимално максимално обща мощност на конски сили, дори двигателите с турбокомпресор ще се възползват от много от същите подобрения в дизайна, направени за подобряване на естествено аспирирани двигатели.
Както бе споменато по -горе, даден двигател ще има по -добри или по -лоши VE над RPM лентата. Всеки двигател ще има своето сладко място, което е моментът в дизайна на двигателя, където при пълния дросел обемната ефективност е най -висока. Обикновено това е точката, в която върхов въртящ момент ще се намери на кривата на въртящия момент. Тъй като VE ще бъде в най -високата си точка, максималната горивна ефективност или BSFC, измерена в килограми гориво на конски сили, на час, също ще бъде на върха му. При изчисляване на правилния турбо съвпадение, VE е важен елемент, който трябва да се вземе предвид, тъй като той е важен принос за определянето на търсенето на въздушен поток на даден двигател.
ШанхайShou Yuanе опитенДоставчик на следпродажбени турбокомпресори и части, която привличаше големи количества клиенти от различни страни на международния пазар. Има много клиенти, които са доволни от нашите продукти и редовно обратно изкупуване всеки месец. Нашият 20-годишен опит в турбо индустрията може да ви осигури висококачествени продукти и внимателно обслужване след продажбата. Имаме широка гама от категории продукти, включителнотурбинно колело, Компресорно колело, Корпус на компресора, Храи т.н. Следователно можете да се свържете с нас, ако искате някакви части от турбокомпресори.
Време за публикация: април-12-2023