Важни фактори при избора на турбокомпресор

Изборът на подходящ турбокомпресор за вашия двигател включва много съображения.

Не само фактите за вашия конкретен двигател са необходими, но също толкова важно е предназначението за този двигател. Най-важният подход към тези съображения е реалистичното мислене. С други думи, ако зареждате с турбокомпресор двигател, който в момента е оценен на 200 к.с. в неговата форма с естествено пълнене, вероятно ще се радвате той да произвежда 600 к.с. Това обаче може да е нереалистично в рамките на допълнителната колекция от модификации, които възнамерявате да направите. Ако търсите добро увеличение на мощността за всеобхватно улично шофиране, 50-процентното увеличение е по-реалистично и съпоставянето на турбо с това ниво на увеличение ще доведе до по-задоволителни резултати. Увеличаването на мощността с 300 процента (200 до 600 к.с.) е възможно в много двигатели, но подобни увеличения са запазени за конкурентни двигатели, които имат набор от допълнителни модификации, както вътрешни, така и външни, които работят заедно, за да постигнат това ниво на мощност. Един от най-важните фактори при определянето кой турбокомпресор е най-подходящ е да имате предвид вашата целева конска сила. Но трябва да сте реалисти за това, към което се стремите.

Приложението и предназначението на превозното средство също е изключително важно. Автомобил за автокрос например би изисквал бързо повишаване на усилването за бързо ускорение, докато автомобил Bonneville, който се движи по дълги прави, е по-загрижен за конските сили при по-високи обороти на двигателя. Автомобилите Indy често настройват турбото за къси писти спрямо дълги писти, поради колко важно е съвпадението на турбото за оптимизиране на потока при определени скорости на двигателя и превозното средство. Приложенията за теглене на трактор вероятно ще видят най-високите обороти на двигателя точно в началото на състезанието и с напредването на тегленето натоварването прогресивно се увеличава подобно на прони спирачка, докато двигателят бъде максимално натоварен от теглещата шейна. Тези различни употреби изискват различни турбо мачове.

Терминът обемна ефективност или VE е много важен термин и концепция за разбиране. Максимизирането на VE на двигателя повишава неговия потенциал за конски сили и обороти. С изключение на модификациите на горивото и запалването, повечето от традиционните резервни части за високопроизводителни двигатели значително повишават VE на двигателя. Индукцията с принудителен въздух е свързана с увеличаване на VE. Но какво точно е обемна ефективност?

VE на двигателя е сравнение на изчисления или теоретичен обемен дебит на въздуха на двигателя спрямо неговата действителна способност. Един двигател има фиксиран работен обем, например 300 кубически инча. Този работен обем теоретично ще тече 300 ci на всеки два оборота на двигателя (четиритактовият двигател трябва да се завърти два пъти, за да могат всички цилиндри да завършат всичките четири цикъла). На теория би имало линейна връзка между въздушния поток и оборотите на двигателя, където удвояването на оборотите в минута би удвоило въздуха, изместен от двигателя. Ако един двигател можеше да пропуска точно толкова въздух по време на работа, колкото е възможно според теоретичните изчисления, този двигател щеше да има VE от 100 процента. В действителност обаче това рядко се случва.

Въпреки че има някои двигатели, които постигат 100 процента или по-висока VE, повечето не го правят. Има много фактори, които пречат на способността на двигателя да постигне 100 процента обемна ефективност, някои умишлени, други неизбежни. Например корпусът и филтърът на въздухопречиствателя обикновено възпрепятстват входящия въздушен поток, но вие не искате да работите с двигателя си без филтриране на въздуха.

Причината, поради която турбокомпресорът има толкова драматично въздействие върху работата на двигателя, може да бъде разбрана по-добре с помощта на тази концепция за обемна ефективност. В двигател с турбокомпресор времето все още ограничава колко дълго всмукателният клапан е отворен, но ако всмукателното налягане е по-голямо от атмосферното (усилено), тогава можем да накараме повече общ въздушен обем по време на отварянето на клапана. Качеството на този въздух е подобрено за целите на горенето, тъй като неговата плътност също е увеличена. Комбинацията от налягане на форсиране и плътност на въздуха компенсира ограничаващия времето аспект на събитията на клапаните и позволява на форсираните двигатели да постигнат доста над 100% VE. Но при максимизиране на общата изходна мощност, дори двигателите с турбокомпресор ще се възползват от много от същите подобрения на дизайна, направени за подобряване на VE на двигатели с естествено пълнене.

Както бе споменато по-горе, даден двигател ще има по-добро или по-лошо VE над обхвата на RPM. Всеки двигател ще има своето приятно място, което е точката в дизайна на двигателя, където при пълна газ обемната ефективност е най-висока. Това обикновено е точката, в която ще се намери пиковият въртящ момент на кривата на въртящия момент. Тъй като VE ще бъде в най-високата си точка, максималната горивна ефективност или BSFC, измерена в паундове гориво на конска сила на час, също ще бъде в най-високата си ефективност. При изчисляване на правилното турбо съвпадение, VE е важен елемент, който трябва да се има предвид, тъй като е важен фактор за определяне на търсенето на въздушен поток на даден двигател.

ШанхайШОУ ЮАНе опитендоставчик на следпродажбени турбокомпресори и части, което привлече големи количества клиенти от различни страни на международния пазар. Има много клиенти, които са доволни от нашите продукти и купуват редовно всеки месец. Нашият 20-годишен опит в турбо индустрията може да ви осигури висококачествени продукти и внимателно следпродажбено обслужване. Разполагаме с широка гама от продуктови категории, включителнотурбинно колело, компресорно колело, корпус на компресора, CHRA, и т.н. Затова можете да се свържете с нас, ако желаете части от турбокомпресори.