Поради нарастващите изисквания към ефективността на дизеловите двигатели, турбокомпресорите се подлагат на по -високи температури. Вследствие на това градиентите на скоростта на ротора и температурните градиенти при преходни операции са по -тежки и следователно термичните и центробежните напрежения се увеличават.
За да се определи по -точно жизненият цикъл на турбокомпресорите, точното познаване на преходното разпределение на температурата в турбинното колело е от съществено значение.
Високите температурни разлики в турбокомпресорите между турбината и компресора водят до пренос на топлина от турбината в посока на корпуса на лагера. По -прецизно решение беше постигнато чрез изчисляване на течността в началото на изследвания процес на охлаждане чрез временно решаване на всички уравнения. Резултатите от този подход много добре отговаряха на преходните и стабилни измервания и преходното термично поведение на твърдото тяло може да бъде възпроизведено точно.
От друга страна, вече през 2006 г. газовите температури до 1050 ° C бяха достигнати в двигатели с бензин. Поради по -високите температури на входа на турбината, термомеханичната умора се фокусира повече. През последните години бяха публикувани няколко проучвания, свързани с термомеханичната умора при турбокомпресори. Въз основа на числово прогнозираното и валидирано температурно поле в турбинното колело бяха извършени изчисления на напрежението и в турбинното колело бяха идентифицирани зони с висок термичен стрес. Показано е, че величината на топлинното напрежение в тези зони може да бъде в същия диапазон като величината на центробежното напрежение само, което означава, че термично индуцираното напрежение не може да бъде пренебрегнато в процеса на проектиране на радиално колело на турбината.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-weel-ktr130-product/
Справка
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Numerical and experimental investigations of the transient thermal behaviour of a steam bypass valve at steam temperatures beyond 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, USA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der Neue R4 2,0L 4V Tfsi-Motor Im Audi A3“, 11.
Време за публикация: Mar-13-2022