Първо, всяка симулация на въздушния поток през турбокомпресор.
Както всички знаем, компресорите са широко използвани като ефективен метод за подобряване на производителността и намаляване на емисиите на дизелови двигатели. Все по -строгите разпоредби за емисиите и тежката рециркулация на отработените газове вероятно ще тласнат условията на работа на двигателя към по -малко ефективни или дори нестабилни региони. При тази ситуация ниската скорост и условията на работа на дизеловите двигатели изискват компресорите с турбокомпресори да доставят силно усилен въздух при ниски дебити, но работата на турбокомпресорите обикновено е ограничена при такива работни условия.
Следователно, подобряването на ефективността на турбокомпресора и разширяването на стабилния работен диапазон стават критични за жизнеспособни дизелови двигатели с ниски емисии. Симулациите на CFD, извършени от Iwakiri и Uchida, показаха, че комбинация както от обработка на корпуса, така и на променливи входни лопатки може да осигури по -широк работен диапазон, като сравнява от този, използвайки всеки независимо. Стабилният работен диапазон се измества до по -ниски скорости на въздушния поток, когато скоростта на компресора е намалена до 80 000 об / мин. Въпреки това, при 80 000 об / мин, стабилният работен диапазон става по -тесен и коефициентът на налягане става по -ниско; Те се дължат главно на намаления тангенциален поток при изхода на работното колело.
Второ, системата за охлаждане на водата на турбокомпресора.
Бяха тествани все по -голям брой усилия за подобряване на охладителната система, за да се увеличи изхода чрез по -интензивно използване на активен обем. Най -важните стъпки в тази прогресия са промяната от (а) въздух към водородно охлаждане на генератора, (б) косвено за директно охлаждане на проводника и накрая (в) водород към охлаждане на водата. Охлаждащата вода тече към помпата от резервоар за вода, който е подреден като резервоар за заглавие на статора. От помпената вода първо тече през охладител, филтър и регулиращ налягане клапан, след което пътува по паралелни пътеки през намотките на статора, основните втулки и ротора. Водната помпа, заедно с входа на водата и изхода, са включени в главата на охлаждащата вода. В резултат на тяхната центробежна сила хидравличното налягане се установява от водните колони между водните кутии и намотките, както и в радиалните канали между кутиите с водни и централния отвор. Както бе споменато по -горе, диференциалното налягане на колоните на студената и горещата вода поради повишаване на температурата на водата действа като глава под налягане и увеличава количеството вода, преминаваща през намотките, пропорционално на повишаването на повишаването на температурата на водата и центробежната сила.
Справка
1. Числена симулация на въздушния поток през турбокомпресори с двоен волтен дизайн, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Проблеми с потока и отоплението при намотка на ротора, D. Lambrecht*, том i84
Време за публикация: Декември-27-2021