Подобренията в ефективността на двигателите с вътрешно горене доведоха до намаляване на температурите на отработените газове.Едновременното затягане на границите на емисиите на отработени газове изисква все по-сложни методи за контрол на емисиите, включителнослед лечениечиято ефективност е изключително зависима от температурата на отработените газове.
Двустенен изпускателен колектор икорпус на турбинатаМодулите, изработени от ламарина, се използват в бензиновите двигатели от 2009 г. Те предлагат потенциал в съвременните дизелови двигатели за намаляване както на емисиите на замърсители, така и на разхода на гориво.Те също предлагат предимства по отношение на теглото на компонентите и температурите на повърхността в сравнение с компонентите от чугун. Резултатите показват, че прилагането на изолирани с въздушна междина изпускателни системи може да доведе до намаляване на емисиите на HC, CO и NOx в ауспуха в диапазон от 20 до 50%, в зависимост от конструкцията на двигателя, инерционния клас на превозното средство и цикъла на шофиране, в сравнение с базова изпускателна система, оборудвана с конвенционален чугунен изпускателен колектор и корпус на турбина.
С прилагането на оптимизирани EGR стратегии може да се позволи повишаване на нивата на NOx навън от двигателя, като се възползва от по-високия процент на преобразуване на NOx в SDPF.В резултат на това беше наблюдаван общ потенциал за спестяване на гориво до 2% при WLTP и са необходими допълнителни технологични подобрения в дизеловите двигатели, за да се изпълни все по-стриктното законодателство за отработените газове и едновременното намаляване на емисиите на CO2.В ЕС и някои други страни е почти сигурно, че ще бъдат въведени подобрения в задължителните процедури, като Световната хармонизирана процедура за изпитване на леки превозни средства (WLTP) и ограниченията на емисиите при реално шофиране (RDE).Въвеждането на тези строги процедури ще изисква допълнително подобряване на ефективността на системата.В допълнение към DOC и дизелов филтър за твърди частици (DPF), бъдещите двигатели ще бъдат оборудвани с устройство за последваща обработка на NOx, като например катализатор за съхранение на NOx или система за селективна каталитична редукция.
справка
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ред.), „Иновативни, комбинирани системи с SCR за предстоящи строги стандарти за емисии в САЩ и ЕС“, 13-ти Международен симпозиум в Щутгарт за автомобилни и двигателни технологии, Щутгарт , 2013.
Време на публикуване: 23 май 2022 г