Новата карта се основава на използването на консервативни параметри като мощност на турбокомпресор и масов поток на турбина, за да се опише работата на турбината във всички позиции на VGT. Получените криви са точно напаснати с квадратни полиноми и прости техники за интерполация дават надеждни резултати.
Намаляването е тенденция в развитието на двигателите, която позволява по-добра ефективност и по-ниски емисии въз основа на увеличаването на изходната мощност в двигателите с намален работен обем. За да се постигне тази висока производителност, е необходимо да се увеличи налягането на усилване. През последното десетилетие технологиите за турбокомпресор с променлива геометрия (VGT) се разпространиха във всички работни обеми на двигатели и всички сегменти на пазара, а в днешно време се оценяват нови технологии за турбокомпресор, като компресори с променлива геометрия, двигатели с последователно турбокомпресор или двустепенни двигатели с компресия.
Правилният дизайн и свързването на системата за турбокомпресор към двигателя с вътрешно горене са от основно значение за правилното поведение на целия двигател. По-конкретно, това е основно в процеса на обмен на газ и по време на преходното развитие на двигателя и ще повлияе по важен начин на специфичната консумация на двигателя и емисиите на замърсители.
Характеристиките на турбината са точно съобразени с квадратични полиномни функции. Тези функции имат особеността да бъдат непрекъснато диференцируеми и без прекъсвания. Разликите между поведението на турбините при стабилни или пулсиращи условия на поток, както и феномените на топлообмен през турбината все още се изследват. В днешно време не съществува просто решение за решаване на тези проблеми в 0D кодове. Новото представяне използва консервативни параметри, които са по-малко чувствителни към техните ефекти. Така че интерполираните резултати са по-надеждни и точността на цялата симулация на двигателя е подобрена.
справка
J. Galindo, H. Climent, C. Guardiola, A. Tiseira, J. Portalier, Assessment of a дизелов двигател с последователно турбокомпресор при реални цикли на шофиране, Int. J. Veh. Дес. 49 (1/2/3) (2009).
Време на публикуване: 18 април 2022 г