Какво е Turbo Lag?

Turbo lag, закъснението между натискането на дросела и усещането на мощността в двигател с турбокомпресор, произтича от времето, необходимо на двигателя да генерира адекватно налягане на отработените газове, за да завърти турбото и да избута сгъстен въздух в двигателя. Това забавяне е най-изразено, когато двигателят работи при ниски обороти и ниски натоварвания.

Незабавно решение за създаване на пълен тласък от празен ход до червена линия с турбо не е възможно. Турбокомпресорите трябва да бъдат съобразени с конкретни диапазони на оборотите за правилна функционалност. Турбо, способно на значително ниско усилване на оборотите, би превишило скоростта и потенциално ще се провали при висока газ, докато турбо, оптимизирано за пикова мощност, генерира минимално усилване до по-късно в мощностната лента на двигателя. Следователно повечето турбо настройки се стремят към компромис между тези крайности.

Начинът за намаляване на Turbo Lag:

Азотен оксид: Въвеждането на азотен оксид драстично намалява времето за навиване чрез увеличаване на налягането в цилиндрите и изхвърляне на енергия през ауспуха. Въпреки това, без регулиране на съотношението въздух/гориво, това може да причини обратен огън или повреда на двигателя.

Коефициент на сгъстяване: Съвременните турбо двигатели работят с по-високи коефициенти на сгъстяване (около 9:1 до 10:1), подпомагайки значително навиването на турбото в сравнение с по-старите конструкции с по-ниска компресия.

Уейстгейт: Настройката на турбо с по-малък изпускателен корпус за по-бързо навиване и добавянето на уейстгейт за управление на излишното налягане на отработените газове при високи обороти може да бъде ефективно решение.

Стесняване на обхвата на мощността: Ограничаването на обхвата на мощността на двигателя помага за намаляване на турбо закъснението, което прави двигателите с по-голям работен обем и многоскоростните трансмисии полезни, тъй като поддържат турбокомпресора по-близо до диапазона на пикова мощност.

Последователно турбокомпресор: Използването на две турбини – едно за по-ниски обороти и друго за по-високи обороти – разширява ефективния диапазон на мощността на двигателя. Макар и ефективна, тази система е сложна, скъпа и по-често срещана при дизеловите двигатели, отколкото при бензиновите превозни средства.

Тези стратегии варират, но едно ефективно решение включва оптимизиране на комбинацията от компоненти като конвертор, гърбица, степен на компресия, работен обем, предавка и спирачна система за конкретното използвано турбо.

Като професионалистпроизводител на турбокомпресор в Китай,ние сме специализирани в производството и преработката на висококачествени турбокомпресори,компресорни колела, валиCHRA. Нашата компания е сертифицирана с ISO9001 от 2008 г. и с IATF16949 от 2016 г. Ние имаме много строга система за контрол на качеството, за да сме сигурни, че всеки турбокомпресор и турбо част се произвеждат с изцяло нови компоненти при строги стандарти. Повече от двадесет години упорита работа в турбо индустрията, ние спечелихме доверието и подкрепата на нашите клиенти. Приветстваме вашето запитване по всяко време.